理想汽车"硬件升级不算召回" 给自己找借口？

“像这类球销脱出的情况，如果在高强度耐久测试、驱动/制动耐久测试实验中出现任何故障，那都是要对应处理的。”某整车厂研发工程师L先生(化名)在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“按理想ONE这个(脱出)比例来说，应该是没设计好、测试不到位;还有可能是对标数据库不够，或者找了个较低的数值来对标。”

“理想汽车不如就直接召回更好，”北京大学经济学院副教授薛旭表示，“表述上修饰一下反倒弄巧成拙，引起大家对你品质和质量过多的关注，也给人一种似乎没有勇气面对问题的印象。”

“理想汽车的硬件优化升级和传统的‘召回’操作类似，咋不直接叫召回呢?”有媒体问理想汽车创始人李想。一旁的工作人员解释称，“我们这两项硬件升级，一个是应对事故，一个是应对涉水的特殊情况……它跟大家以前看到的，车辆本身在行驶的过程中出现问题、故障和质量问题的召回是存在不一样的地方的。”

按照理想汽车方面的说法，其“车辆正常行驶的安全性和可靠性其实是能够独立保障的”，对此，网友“在路上_sfb2018”表示：“还好李想同学不负责城市下水道。按这个理论，只有暴雨天下水道才会体现优劣，搞个豆腐渣工程不影响平时使用。”

上周末(11月1日)，理想汽车召开秋季沟通会，宣布对理想ONE进行“硬件优化升级”，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。同时，还将对2020年10月31日及之前交付的理想ONE免费升级新的金属底盘后护板。

至此，对于理想ONE的频频“断轴”，理想汽车终于给出了正式解决方案。

理想汽车沟通会现场

理想汽车公布的数据显示，截止到2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，球头脱出率超过10%。网友“Chrysler3160”吐槽：“已经购买的车主真是辛苦了。花钱替理想做可靠性测试，这是什么精神。”

网友评论

“像这类球销脱出的情况，如果在高强度耐久测试、驱动/制动耐久测试实验中出现任何故障，那都是要对应处理的。” 某整车厂研发工程师L先生(化名)在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“高强度测试的路况是特别差的，按理想ONE这个(脱出)比例来说，应该是没设计好、测试不到位;还有可能是对标数据库不够，或者找了个较低的数值来对标。”

汽车独立悬架球头销总成性能要求及台架试验方法的行业标准

据了解，球销总成在行业内是有一套标准的试验方法的。“国家法规、行业法规这些都是最低的要求、实际做的话都要留出一定的安全系数。强度设计低了，只要在标准以上就不违法，但跟别的车比，你是最差的，就有点尴尬。”L先生在采访即将结束时吐槽到。

此外，对于“硬件优化升级”一说，网友也并不买账，纷纷表示，“召回就说召回，还硬件升级”“把召回说得这么好听的还是第一家”“召回都不敢说，自信不够”……

“理想汽车不如就直接召回更好，” 北京大学经济学院副教授薛旭表示，“表述上修饰一下反倒弄巧成拙，引起大家对你品质和质量过多的关注，也给人一种似乎没有勇气面对问题的印象。”薛旭认为，“理想此举更多的是对自己品牌形象的维持。如果说升级则是好上加好，如果说召回，就意味着原来有问题，现在要修正，可能还会涉及赔偿等问题。”

综合来看，理想方面虽然承认了在“优化升级”决策过程中的失误，但一直“甩锅”事故，强调“前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面没有问题”，那么试问理想汽车，面对10%的球头脱出率，到底怎样才算质量问题?另外，理想开启交付尚不足一年，就“问题不断”，随着日后销售规模的不断扩大，理想汽车又将如何保障车主的权益，乃至生命安全呢?(经济日报-中国经济网 记者张懿、张羽)

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